ACAR a participat, pe 12 mai 2026, la Parlamentul European din Bruxelles, la conferința „Consolidarea Cadrului Financiar Multianual în vederea adaptării la nevoile actuale și viitoare ale comunităților locale și a stimulării competitivității economice la nivel național și regional”. Evenimentul, organizat de eurodeputatul Ștefan Mușoiu, membru al Comisiei pentru Transport și Turism (TRAN), și coorganizat de Victor Negrescu, Vicepreședintele Parlamentului European, a reunit lideri politici, autorități regionale, mediul de afaceri privat și oficiali ai Comisiei Europene.
Marius Popescu, Președintele ACAR, a intervenit în cadrul celui de-al treilea panel al evenimentului, denumit „Accesul sectorului privat la finanțări europene și oportunități de creștere”, alături de reprezentanți ai mediului de afaceri și ai asociațiilor profesionale românești. Prezența lui Bogdan Costaș, Directorul General al TAROM, a subliniat dimensiunea strategică a momentului și nevoia ca industria aviară românească să vorbească cu o singură voce în relația cu instituțiile europene.
Dubla Presiune Existențială: ETS și Combustibilul
Intervenția ACAR a pornit de la o realitate operațională dificilă: operatorii aerieni români se confruntă simultan cu prețul kerosenului la cote istorice și cu eliminarea treptată a certificatelor gratuite de CO₂ în cadrul sistemului EU ETS (Emissions Trading System – sistemul european de comercializare a certificatelor de emisii), al cărui calendar de conformitate s-a accelerat semnificativ.
Combinația celor doi factori generează o presiune financiară fără precedent pentru companiile din industrie, cu impact direct asupra capacității de investiție și, implicit, asupra conectivității regionale a României.
ACAR a solicitat oficial suspendarea temporară a acestor taxe pe durata perioadei de tranziție tehnologică. Nu este vorba despre o cerere de scutire permanentă, ci despre un mecanism-tampon care să permită operatorilor să rămână viabili economic până la momentul în care soluțiile tehnice verzi (aeronave electrice și hibrid) vor deveni disponibile la scară comercială.
„Puntea Tehnologică 2026-2028″: Apelul ACAR pentru MFF
Cel de-al doilea mesaj central al intervenției ACAR a vizat o contradicție structurală în logica actualelor fonduri europene: aeronavele de generație nouă (Boeing și Airbus din cele mai recente serii), care reduc consumul de combustibil și emisiile de CO₂ cu 15-20% imediat față de modelele pe care le înlocuiesc, sunt respinse din schemele de finanțare europeană pe motiv că nu îndeplinesc criteriul „zero emisii”.
Această abordare, deși înțelegibilă din perspectiva obiectivelor climatice pe termen lung, riscă să blocheze tocmai tranziția pe care și-o propune. Primele aeronave electrice de aproximativ 40 de locuri și modelele hibrid autorizate pentru operare comercială sunt așteptate în perioada 2028-2029. Fără sprijin pentru flotele de tranziție în intervalul 2026-2028, operatorii români nu vor mai dispune de resurse pentru a investi în acele tehnologii atunci când vor deveni disponibile.
ACAR a formulat două solicitări concrete, adresate oficial reprezentanților DG REGIO prezenți la eveniment:
-
Finanțare-punte din Cadrul Financiar Multianual (MFF) pentru achiziția de aeronave mai eficiente în perioada de tranziție, cu criterii de eligibilitate raportate la reducerea procentuală a emisiilor, nu la zero absolut
-
Recalibrarea Fondului de Modernizare pentru a include aviația civilă privată ca sector eligibil, în contextul contribuției sale la reducerea emisiilor și la coeziunea teritorială
Aviația, Vector al Competitivității Regionale
ACAR a subliniat în fața liderilor județeni, prezenți la eveniment în cadrul primului panel, că infrastructura aeronautică și operatorii privați reprezintă un multiplicator economic pentru regiunile pe care le deservesc.
Aerodromurile locale nu sunt doar puncte pe hartă: ele pot deveni centre de formare pentru piloți și tehnicieni aeronautici, pot susține logistica „just-in-time„ pentru industria auto și farmaceutică din regiune și pot maximiza valoarea infrastructurii rutiere deja construite sau în curs de finalizare (A0, A1, A2, A3, A6).
Conectivitatea aeriană eficientă este condiție necesară, nu suficientă, pentru competitivitatea economică regională, un argument pe care ACAR îl aduce constant în dialogul cu autoritățile naționale și europene.
Poziția ACAR: Parteneri în Tranziție, Nu Obstacole
Industria aviatică românească a demonstrat, prin cifrele anului 2025 – 28,5 milioane de pasageri pe aeroporturile naționale, o creștere de aproape 10% față de 2024 – că deține capacitatea de a gestiona o expansiune susținută. Această creștere trebuie însă acompaniată de un cadru de reglementare și finanțare care să nu penalizeze tranziția, ci să o accelereze.
ACAR „Carpathia” va continua dialogul cu instituțiile europene și naționale pentru un level playing field real: un mediu în care operatorii aerieni români concurează pe criterii egale cu competitorii lor din state cu regimuri fiscale mai permisive, iar fondurile europene devin un instrument de construcție a viitorului, nu o barieră administrativă.